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Handyscan700和Maxshot 让猎鹰10飞机重获新生
更新时间:2019-06-11   点击次数:924次

客户问题

一家大型航空航天公司希望用新的售后设备改造现有的达索猎鹰10飞机。在这种情况下,通常无法从OEM获得制造信息。此外,由于猎鹰10的生产在1989年停止,因此飞机的3D数据甚至存在的可能性非常小。

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达索猎鹰10准备进行3D扫描

传统方法

传统上,工程师必须亲自对整个平面进行手动测量,或者对他们希望重现的任何部分进行手动测量,然后在再利用测量的尺寸绘制2D或者3D图纸用于生产。

但是这样的方法并不适合这个项目,首先飞机的外形大部分都是曲面,手动测量准确的反应曲面特征几乎是不可能的。另外,飞机内部非常复杂,其复杂的桁架结构,空气管道,布线和许多其他必须定义的功能,手动测量不仅效率低下,而且也不准确。

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猎鹰10外部3D扫描数据

解决方案

为了捕捉飞机的外观,我们选择了Creaform的Handyscan700三维激光扫描仪加上Maxshot摄影定位系统。因为Handyscan700能够*覆盖机身各个位置的扫描,几乎不存在死角。Maxshot则能为飞机建立一个高精度的统一坐标系,将精度控制在0.02+0.015/m。

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猎鹰10内部扫描数据

对于各种内部组件,选择Creaform Metrascan手持式系统是因为它具有在恶劣的计量环境中进行测量的*能力,即使在振动或移动时也可以跟踪零件,因此非常适合直接在机库中扫描,而且他不需要贴点,可以大幅提高工作效率。

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安全舱口3D扫描数据

完成现场扫描后,所有扫描都在Geomagic Design X逆向工程软件中进行了对齐。这允许飞机的外部和所有单独的部件在Geomagic Design X中建模到客户要求的正确的飞机坐标。

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安全舱口CAD模型

优势

利用Creaform扫描仪获取3D数据是对飞机进行逆向工程的快方法。其捕获100%的飞机表面几何形状的能力,对于在飞机机身周围和内部进行繁琐的测量是一个明显的优势。

扫描数据将显示扫描仪视线内的每个轮廓,纵梁,风道和任何其他结构。如果使用任何其他方法进行测量,则必须单独测量和记录每个组件。另外,没有真正的方法来检查这些测量的准确性。

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猎鹰10的终CAD模型

 

另外,飞机内部非常复杂和复杂,后期设计人员在3D环境中进行设计时,可以很容易地看到干扰和其他复杂情况,仅在依赖于记录的尺寸和图纸时可能不太清楚。

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